Ferrari Luce, primul Ferrari complet electric și, în același timp, primul model cu 5 locuri, arată că și brandurile cu tradiție țin pasul cu vremurile. Flavio Manzoni, Chief Design Officer Ferrari, și Jony Ive, designer Apple, analizează intersecția dintre tradiție și inovație.
O erezie
Lansarea primului Ferrari electric este o lansare surprinzătoare pentru o companie care și-a construit imaginea prin tradiție, iar fanii „puriști” critică orice deviație de la acest drum. Dar peisajul global auto s-a schimbat complet: mașinile electrice au acaparat piețele. Și deși foștii directori ai companiei declarau în trecut că Ferrari nu va face niciodată un SUV sau o mașină electrică, realitatea a a avut o altă opinie. Purosangue, SUV-ul Ferrari este deja best-seller.
De altfel, una dintre temele discuției este rezistența publicului la schimbare. Flavio Manzoni vorbește deschis despre cât de dificil este să creezi pentru o lume care idolatetrizează trecutul.
„Trăim într-o eră în care abordarea nostalgică este la un nivel foarte ridicat. Toată lumea se uită la trecut, nu la viitor, ceea ce înseamnă că meseria noastră de designeri este foarte dificilă. Cu toate acestea, pentru mine nu există design fără inovație, iar asta înseamnă și să riști”, spune Flavio.
Sunetul fals de motor
Mulți producători auto recurg la artificii pentru mașinile electrice: boxe care emit zgomot de motor cu combustie pentru a stimula senzația de condus. Jony Ive spune că această abordare este o greșeală de design și mimetismul diluează valoarea brandului.
„Cel mai evident lucru, sau cu siguranță lucrul leneș și ușor de făcut, ar fi fost să imităm ceea ce le este familiar oamenilor. Eu cred că utilizatorii și consumatorii sunt inteligenți, foarte exigenți și pun preț pe autenticitate; ei știu când ceva este fals.”
Fără ecrane tactile în mașină
Jony Ive, cel care a popularizat ecranul tactil prin iPhone, este împotriva tendinței actuale a producătorilor auto de a înlocui butoanele cu ecrane digitale.
„Din anumite motive, doar pentru că sursa de putere este electrică, există această presupunere că interfața ar trebui să fie digitală, iar asta este un salt imens. Multi-touch-ul este minunat pentru un telefon, pentru că atunci când îl folosești, te uiți la el. Dar cred că multi-touch-ul nu ar trebui să fie într-o mașină, deoarece, dacă trebuie să faci lucruri de bază, îți cere prin definiție să nu te uiți pe unde mergi și să te uiți la un ecran”, explică Jony Ive.
Autoritățile de siguranță auto, inclusiv Euro NCAP, au început să critice și să penalizeze mașinile care nu au butoane fizice pentru funcțiile esențiale, invocând exact nivelul crescut de distragere a atenției.
Moștenirea
Lipsa motorului masiv în față și a tunelului de transmisie a eliberat spațiul și a permis companiei să creeze o mașină cu o siluetă diferită, cu 5 locuri.
„Odată cu pachetul de baterii plasat dedesubt, tot spațiul de la bord devine foarte liber. E ca o tabula rasa, poți face ce vrei. Este un spațiu liber pe care îl poți gestiona cum dorești, iar asta a deschis posibilitatea, de exemplu, de a face primul Ferrari cu cinci locuri.”
Manzoni explică ce înseamnă tradiția pentru un brand mare și care sunt, totuși, limitele ei.
„Tradiția nu este venerarea cenușii, ci păstrarea focului. Moștenirea este importantă, ADN-ul brandului este important, dar întrebarea este cum ești capabil să evoluezi cu această idee – ideea de păstrare a focului”, spune Manzoni.
Inovația presupune și disconfort, dar cultura economică are nevoie de mișcare, în ciuda nostalgiilor.
